Está em testes em Curitiba, um ônibus com chassi de 15 metros Scania. O veículo veio no modelo Viale BRT da Marcopolo com o chassi Scania K310 IB 6×2 com terceiro eixo direcional. Ele também possui ar-condicionado e portas em ambos os lados, sendo 2 do lado esquerdo para embarque em nível e 3 do lado direito com acesso por escadas.

O XY035 está realizando testes operacionais pela empresa Viação Cidade Sorriso. Para melhor analisar o comportamento do veículo nas mais diversas linhas, ele tem sido escalado diariamente para operar nas mais diversas linhas da empresa, especialmente as que são operadas por veículos articulado, como as linhas Interbairros, Trabalhador, entre outras.

Detalhe para o seu terceiro eixo direcional, auxiliando nas conversões e manobras do veículo.

Ficha Técnica do Veículo

Motor Diesel de cinco cilindros em linha com quatro válvulas por cilindro, eletrônico, sistema de injeção PDE, turbocompressor, intercooler. Cumpre com norma CONAMA P7 (nível de emissões Euro 5).

DC 9 110 310

Cilindrada (litros) 9
Cilindros 5
Nível de emissões Euro 5
Potência freio aux. de escapamento (kW) 173 (@ 2400 rpm)
Potência máxima (hp) 310 (@ 1900 rpm)
Potência máxima (kW) 228 (@ 1900 rpm)
Torque máximo (Nm) 1550 (@ 1100-1350 rpm)
Controle de emissões  Scania SCR

 


TREM DE FORÇA

Motor

  • Controle de NOx (OBD)
  • Elemento de segurança do filtro de ar
  • Limitador de velocidade a 60 km/h
  • Abastecimento do líquido refrigerante: Traseiro
  • Filtro de combustível separador de água RACOR

Caixa de Mudanças

  • ZF 6AP1400B (automática 6 marchas)
  • Relação de Redução
    • 1ª 3,36:1
    • 2ª 1,91:1
    • 3ª 1,42:1
    • 4ª 1,00:1
    • 5ª 0,72:1
    • 6ª 0,62:1
    • Marcha a ré 4,24:1
  • Caixa de mudanças Ecolife com controle eletrônico e selecionador de marchas DNR 123. Freio retarder ZF incorporado, função AIS (desengate automático em parada) e função Lock-up
  • Tipo de seletor de marcha
    • D-N-R 1-2-3 vertical

Diferencial

  • Redução do eixo traseiro: RP835
  • Relação de diferencial: 6,50:1

 


SUSPENSÃO

Dianteira

  • A ar, com capacidade máxima do eixo de 7.100 kg (AMA 780)

Traseira

  • A ar, com capacidade máxima do eixo de 17.500 kg (ADA 1300 + ARA 860)

Componentes

  • Elevação e rebaixamento total ELC: + / – 100 mm
  • Sem suspensão reforçada
  • Sem transferência de carga
  • Sem proteção contra tombamento
  • Sem nível Stand-by da suspensão

 


RODAS E PNEUS

Rodas

  • Aço pintado

Pneus

  • 295/80 R22,5

 


FREIOS

  • Sistema de freio
    • Tambor
  • Controle do sistema de freios
    • Eletrônico (EBS)
  • Sem programa eletrônico de estabilidade ESP
  • Com sistema anti-bloqueio ABS

Equipamentos adicionais

  • Retarder ZF
  • Ajustador automático das lonas de freio
  • Com freio de aclive caixa automática
  • Sem válvula de segurança do freio de estacionamento (interlock)
  • Bloqueio de saída com portas abertas em todos os eixos

 


SISTEMA ELÉTRICO

Sistema elétrico baseado na comunicação digital CAN, proporcionando mais informações sobre o status do veículo.

  • Alternador: 2 x 100 A
  • Bateria de 140 Ah
  • Chave geral da bateria no painel (interruptor)

 


ÁREA DO MOTORISTA

  • Computador de bordo
    • Dados sobre a viagem (distância, velocidade, consumo, tempos operação)
    • Dados instantâneos (consumo, pressão de óleo, freio e turbina, tensão da bateria)
    • Mensagens de advertência
    • Indicador de manutenção futura Tacógrafo
      • 1 dia com disco

 

 

 

Ficha técnica: Scania do Brasil
Fotos: Jean Genser – Jonas de Almeida Cabral – Larissa Becker

About The Author

Wagner Domingos Ivanesken

Wagner é motorista de ônibus da Empresa Expresso Princesa dos Campos e admirador de ônibus e transporte público desde pequeno. Trabalhou em empresas de Curitiba, como a Cristo Rei e Santo Antônio. Também foi o criador do blog Ivanbuss, onde publicava suas fotos e de amigos. Em 2012 juntou-se ao Ônibus de Curitiba e trouxe sua experiência para somar ao time do site.

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